Sykkelstrategien for Bærum viser hvilke betydelige gevinster samfunnet kan oppnå om flere sykler. Satsing på tilrettelegging for sykkel vil gi både helse- og miljømessige gevinster. Dette illustreres med følgende eksempel:

• En person som sykler 8 km hver vei til jobben 4 dager i uken sparer inn ca 470 kg CO2-utslipp i løpet av et år (46 uker). 5000 syklister vil da utgjøre en innsparing på 2350 tonn pr. år. Til sammenligning slipper i gjennomsnitt hver innbygger i Norge ut ca 9,2 tonn CO2 i året.
• Samme person vil med syklingen spare inn ca. 16.000 kr i året på helsebudsjettet. For 5000 personer vil dette tilsvare 81 millioner kroner spart på helsebudsjettet på et år. Estimatene er konservativt beregnet med dødelighet som endepunkt, helsegevinster innspart ved sykelighet er ikke tatt med. (kilde: Helsekalkulator fra WHO)

Sykkelstrategien for Bærum kommune kan lastes ned her. (4.1 MB)

Syklistenes Landsforening  har avgitt følgende uttalelse til sykkelstrategien for Bærum kommune:

Syklistenes landsforening synes det er gledelig at Bærum kommune ønsker å satse på å gjøre det mer attraktivt å sykle i kommunen og få sykkelen til å bli et godt alternativ til andre transportmidler. Den foreslåtte sykkelstrategien er i denne sammenhengen et godt og interessant dokument som vi håper kan få stor betydning for den praktiske politikken og for kommunens syklister i årene som kommer.

Vi har følgende kommentarer:

• Til pkt. 5.1: 
Målet for andelen sykkelreiser bør ha det samme ambisjonsnivået som Oslo, nemlig 12 % innen 2015.
Sammenheng i veinettet for sykling er avgjørende for sykkelbruken. Derfor bør det inn som egen måleindikator for delmålene at viktige sykkelruter får etablert sammenhengende traséer. Det bør videre inn tidsrammer for når sammenheng i rutene skal være oppnådd.
• Til pkt. 5.2.13:
Sykkelstrategien sier ingenting om sykling i nærmiljøet, nærmere bestemt mulighetene for trygg skolevei tilrettelagt for sykling. Opplæring på skoler vil ha liten betydning hvis elevene ikke kan sykle til skolen på en trygg måte. Det er viktig å stimulere til økt sykkelbruk også blant skolebarn (ref. pkt. 3.5)
• Til pkt. 6.2.1:
Sammenhengende ruter gjennom tettstedene må ha spesielt høy prioritet (Sandvika, Bekkestua, Lysaker, Høvik, osv.) med ferdigstillelse innen 2012 og at standarden er høy (ref. pkt. 5.2.4).
Det bør videre konkretiseres en rute gjennom Sandvika (E-18/NSR 1): bro påhektet E-18 på sydsiden mellom avkjørselen til Musikkskolen og Sandviksveien forbi Kjørbo med tilknytning til Sandvika/Kadettangen, samt videre tilknytning til Asker.
• Til pkt. 7.2:
I strategien sies det lite om hvorledes tiltakene skal finansieres, annet enn at kommunen ikke har satt av bevilgninger til gang-/sykkelveier langs kommunale veier i årene fremover. Utbygging og vedlikehold av sykkelveier må betraktes som samferdselstiltak og må følgelig inn under de alminnelige veibudsjettene på lik linje med andre veitiltak. En god strategi kan lett bli et skrivebordsdokument hvis en sikker finansiering ikke er i orden, og kommunens prioritering av målet om økt sykkelbruk vil lett bli avslørt gjennom midlene som avsettes til slike tiltak.
• Kommunen bør underskrive Charter of Brussels.

Morten I Kerr
Syklistenes Landsforening, Bærum
 --------------------

I uttalelsen vises til Charter of Brussels. Det kan lastes ned her. (62 kB)